Π. Ξενοφώντος: Ανάγκη για αυστηρότερους κανόνες στα e-scooters

27 Αυγούστου 2026, 13:44

Την ανάγκη αυστηροποίησης και επανεξέτασης του νομοθετικού και θεσμικού πλαισίου για τη χρήση των e-scooters, με αυστηρότερες ποινές, ελέγχους και εκπαίδευση, ανέδειξε ο πρώην Υπουργός Γεωργίας και ειδικός σε θέματα οδικής ασφάλειας, Πέτρος Ξενοφώντος.

Μιλώντας στο Τρίτο Πρόγραμμα του ΡΙΚ για το ζήτημα της κυκλοφορίας των e-scooters, σημείωσε ότι η σχετική νομοθεσία έχει ψηφιστεί, υπογραφεί και δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Δημοκρατίας από τις 22 Απριλίου 2026.

Όπως εξήγησε, από τη στιγμή που υπάρχει η νομοθεσία, οι αρμόδιες αρχές, μεταξύ των οποίων η Αστυνομία και οι τροχονομικές αρχές των δήμων και των κοινοτήτων, οφείλουν να την εφαρμόζουν.

Κατάσχεση για παράνομη κυκλοφορία

Ο κ. Ξενοφώντος αναφέρθηκε ειδικότερα στη δυνατότητα κατάσχεσης e-scooters που κυκλοφορούν παράνομα, σημειώνοντας ότι η νομοθεσία καθορίζει τη σχετική διαδικασία.

Όπως υποστήριξε, η διαδικασία κατάσχεσης που προβλέπεται για τα μηχανοκίνητα οχήματα μπορεί να εφαρμοστεί και στην περίπτωση των e-scooters που κυκλοφορούν παράνομα, καλώντας τις αρμόδιες αρχές να προχωρούν στην εφαρμογή της νομοθεσίας.

Παράλληλα, ανέφερε ότι το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στην εφαρμογή της υφιστάμενης νομοθεσίας, αλλά εγείρονται και ζητήματα σχετικά με το κατά πόσο το υφιστάμενο πλαίσιο είναι επαρκές.

Εκπαίδευση και αδειοδότηση

Ένα από τα ζητήματα που έθεσε αφορά την ηλικία χρήσης των e-scooters και την ανάγκη σύνδεσης του δικαιώματος χρήσης με εκπαίδευση και αδειοδότηση.

Όπως ανέφερε, θα πρέπει να εξεταστεί κατά πόσο ένας 17χρονος που αποκτά το δικαίωμα να οδηγήσει e-scooter γνωρίζει τις βασικές αρχές του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι η σύνδεση της χρήσης με σύστημα εκπαίδευσης και αδειοδότησης δεν προβλέπεται σήμερα στη νομοθεσία, θέτοντας το ζήτημα προς συζήτηση.

Έλεγχος της κατάστασης των e-scooters

Ο κ. Ξενοφώντος έθεσε επίσης το θέμα των τεχνικών προδιαγραφών των συσκευών, διερωτώμενος κατά πόσο είναι αρκετή η επιβεβαίωση της τήρησής τους από τον πωλητή ή μηχανολόγο μηχανικό.

Πρότεινε να εξεταστεί η καθιέρωση περιοδικού τεχνικού ελέγχου, ανά δύο ή τρία χρόνια, ώστε να διαπιστώνεται ότι τα e-scooters εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές.

Αναφέρθηκε ακόμη στην ανάγκη εγγραφής των συσκευών, ώστε να είναι γνωστός ο ιδιοκτήτης ή κάτοχός τους.

«Ανεξέλεγκτη η χρήση»

Ο κ. Ξενοφώντος χαρακτήρισε ανεξέλεγκτη τη χρήση των e-scooters, αναφέροντας χαρακτηριστικά περιστατικό κατά το οποίο είδε δύο νεαρούς ηλικίας 10 έως 14 ετών δίπλα σε e-scooter έξω από υπεραγορά.

Όπως είπε, το περιστατικό καταδεικνύει την ανάγκη για αυστηρότερη επιτήρηση και εφαρμογή της νομοθεσίας.

Τόνισε τη σημασία της συνεχούς εκπαίδευσης και επιμόρφωσης για την ασφαλή χρήση των συγκεκριμένων συσκευών.

Έντονος προβληματισμός για την κυκλοφορία

Μέσα από την εμπειρία του από σεμινάρια σε διάφορους οργανισμούς, ο κ. Ξενοφώντος ανέφερε ότι υπάρχει έντονη δυσαρέσκεια και προβληματισμός μεταξύ οδηγών για την ανεξέλεγκτη κυκλοφορία των e-scooters.

Όπως σημείωσε, οι περισσότεροι ζητούν ακόμη και την κατάργηση της κυκλοφορίας τους, ενώ άλλοι τάσσονται υπέρ της αναθεώρησης και βελτίωσης του νομικού και θεσμικού πλαισίου.

Ζήτημα και η ασφαλιστική κάλυψη

Απαντώντας σε ερώτηση για την ασφαλιστική κάλυψη των χρηστών e-scooters, ο κ. Ξενοφώντος είπε ότι στη νομοθεσία του 2018 δεν προβλέπεται ασφαλιστική κάλυψη για τον χρήστη προσωπικής συσκευής κινητικότητας.

Εξήγησε επίσης τι συμβαίνει σε περίπτωση ατυχήματος σημειώνοντας ότι εάν προκληθεί ζημιά σε μηχανοκίνητο όχημα, ο οδηγός του θα πρέπει, από όσο γνωρίζει, να απευθυνθεί στη δική του ασφαλιστική εταιρεία για την αποκατάσταση της ζημιάς.

Τόνισε, ωστόσο, ότι ιδιαίτερη σημασία έχει το τι συμβαίνει σε περίπτωση σοβαρού ή θανατηφόρου ατυχήματος, αναφερόμενος και στο δυστύχημα που σημειώθηκε στη Λεμεσό στις 10 Φεβρουαρίου 2026.

Αυστηρότερες ποινές και κατάσχεση

Καταλήγοντας, ο κ. Ξενοφώντος εισηγήθηκε την επανεξέταση των προνοιών της νομοθεσίας, ώστε να συμπεριληφθούν ζητήματα όπως η αδειοδότηση, η εκπαίδευση, η εγγραφή των συσκευών και ο τεχνικός έλεγχος.